CNBC поместило статью ( на английском, естественно…), которую я хочу здесь обсудить, так как она имеет прямое отношение к профессии авиационного техника.

В ней говорится о недавнем исследовании авиакомпании Boeing, в котором компания спрогнозировала потребность в авиационных техниках на следующие 20 лет. цифра получилась огромной, свыше 750 тыс. человек! И в основном эту потребность будут испытывать авиалинии… Главным источником этой проблемы является факт, что в ближайшее десятилетие многие из нынешних механиков выйдут на пенсию, плюс само развитие индустрии туризма увеличит количество перелётов и, соответственно, количество обслуживающего персонала в авиаиндустрии. Естественно, не все эти работники будут востребованны в США, но всё равно это будет большая цифра. Ведь средний возраст авиатехника в Америке – около 51 года, а более четверти ещё старше – 64 и выше! Это – открывающиеся возможности получить работу в авиалинии с хорошей заработной платой и бенефитами.

В статьё приводится пример 19-летнего парня из Нью-Йорка, который закончил Aviation High School Long Island в Квинсе. Это обычная школа, с дополнительным обучением в сфере авиации. Она даёт возможность студентам сразу после окончания идти работать в авиацию. И этот парень нашёл работу в авиакомпании Delta с зарплатой в $25 долларов в час учеником механика. Не совсем понятно, есть ли у него лицензия или он ещё работает над её получением, т.к. после лицензии Delta даёт около $32 в час. Но основная мысль статьи – индустрия нуждается в новых работниках, и сейчас самое время получить эту профессию.Просмотрите предыдущие заметки, где я указываю как это можно сделать, где найти школу, какие требования к соискателям, и т.д.

Естественно, не всем будет по душе эта профессия, но я уже в который раз повторяю одну и ту же мысль: ребята, задумайтесь о своём будущем, чем вы собираетесь заняться в Америке, какая работа вам по душе? Возможно при ближащем рассмотрении этой професии вы найдёте её привлекательной. Ведь речь идёт не о работе, а о професии на длитеьное время, возможно всю жизнь! И то, что индустрия предвидит трудности с персоналом, должно дать вам дополнительный толчок в принятии решения быть вам или не быть авиационным техником.

P.S. У меня творческий застой… Повторять как попугай ” идите сюда, здесь неплохо!” начинает надоедать не только мне, но судя по количеству просмотров блога, и вам… Поэтому я скорее всего приторможу с публикациями новых заметок до 1-2 в месяц. Если вы хотите видеть больше заметок, то пишите ваши вопросы. Если вам нужно узнать какую-то конкретную информацию, пожалуйста спрашивайте. Я буду рад увидеть в вас будующих коллег по професии!

Не зависимо от места работы, будь то авиация или другая отрасль, Вы можете услышать такое выражение : By seniority…

Т.е.  Ваш статус в компании соразмеримо очередности поступления работников в компанию. Это не имеет никакого значения к табели о рангах, т.е. Ваш начальник, или менеджер, или ещё какой-либо работник руководящего звена всегда будет выше по рангу, даже если он начал работать вчера, а Вы пробыли в компании 30 лет…

Конечно, если компания маленькая, и в ней несколько десятков работников, то это понятие может вообще не относится к ним. Но если это большая компания, с сотнями работников, то понятие “seniority” имеет большое значение для работников. Простое обьяснение этому понятию – привилегированная позиция, которую Вы заслужили благодаря времени, проведённому Вами в компании. Чем дольше Вы в компании, тем выше Ваше “seniority”. И вот теперь я обьясню почему это важно. 

При большом количестве работников компания должна как-то определить кто где работает, какие выходные дни у кого, кто когда идёт в отпуск, и т.д. Конечно можно авторитарно сказать ” тебе – отпуск в июле, а ты мне не нравишься, пойдёшь в отпуск в январе”. И вполне возможно что такие места есть, хотя адвокаты по делам, связанным с рабочими местами, наверное не дали бы никому сходить с ума от самодурства.

Но обычно компания делает так. Список работников, отсортированный по дню начала работы в компании, определяет очерёдность, с которой компания даёт отпуска, даёт возможность работникам перейти в смежные департаменты, и т.д. И это значительно упрощает всю процедуру. Просто когда Вы только приходите работать в компанию, то Вы уже знаете, что Вы находитесь в конце списка, и поэтому будете иметь все эти плюшки после других, проработавших в компании дольше. Вы, в определённое время, сами сделаете выбор своего отпуска, грфика работы, или ещё чего-либо, связанного с”seniority”, и тут уж если вы последний в списке, то Вам не повезло… Но со временем, когда список увеличится за счёт новоприбывших, уволившихся, ушедших на пенсию, и т.д., Ваши возможности выбирать возрастут!

Например, в АА(America airlines, компания где я работаю) система работает так. 3 раза в год у нас происходит обновление количества работников на данный участок в соответствии с сезонными изменениями. Компания смотрит статистику, и пытается предугадать сколько людей нужно будет в каком отделе. В разгар сезона нужно больше людей на линии, или для перемещения самолётов со стоянки к терминалу. После сезона несколько людей могут снять с отдела и перевести в другой. Это никаким образом не относится к общему количеству людей в компании! Это просто связанно с перемещением людей внутри компании, с отдела в отдел. Естественно, есть определённые требования к работникам данного отдела, и компания может предоставить Вам время для удовлетворения этих требований, если Вы решили поменять отдел, где Вы работаете. 

Я, например, работаю на линии, в терминале, уже больше 8 месяцев, моя смена 15:00 – 23:30. Меня устраивает время, но выходные ( пон. втр) оставляют желать лучшего… Но с моим seniority я не могу пока взять лучшие выходные. Если я пойду обратно на ночную смену, то я смогу выбрать любые дни, но работать ночью уже немного надоело… Так вот, только недавно, пару недель назад, у нас был очередной bid, или выбор смены. Я выбрал себе отдел, который закрывает прорехи в других отделах на время, когда работники этих отделов идут в отпуска. И получилось что пока я выиграл, т.к. у меня поменяись выходные на суб/воск. и время работы на утреннее, с 7:00 до 15:30. Правда это расписание не на весь срок, а будет меняться раз в месяц, когда мы будем проводить мини-выбор смены только среди работников этого отдела. Но т.к. мой “seniority” довольно высокий, то я думаю что если и будет хуже, то ненамного.

То же происходит и с выбором отпуска. Раз в год все выбирают время отпуска на слеудющий год, в зависимости от “seniority”. 

Вот так, долго и нудно, я попытался вам обьяснить понятие “seniority”, и важность очередности поступления на работу в компанию. Кстати, в этом понятии кроется и один из ответов на вопрос почему многие американцы не любят менять место работы.

P.S. Ребята, если у вас есть какие-то особые предложения или темы, которые вы быхотели осветить, дайте знать в комментариях или пишите на мой email. Попробую рассказать всё что знаю. Спасибо!

Попалась на глаза довольно интересная статья. На английском, приличных размеров, по этому не буду переводить дословно, а только коротко перескажу содержание. 

Статья старая, ещё с апреля этого года. В ней рассказывается о том, что ФБР разыскивает механика и предлагает $10000 за помощь в его задержании… довольно глупо с моей стороны, ведь я тут стараюсь вас уговорить пойти учиться на механика, правда? Но я потом обьясню мораль сей басни…

Да, так вот. Розыск связан с делом 20-летней аварии, если кто помнит такую компанию как ValuJet?  Самолёт разбился в болотах Флориды в 1996…

Причиной аварии признали неправильную транспортировку кислородных генераторов. Перед этим компания, которая меняла эти генераторы на только купленных ( но, насколько я знаю, не новых) MD-80, SabreTech, отрядила механиков для замены генераторов на новые.. Два механика поменяли генераторы, но старые не были убраны по правилам. Кислородные генераторы дают кислород при помощи химической реакции, предназначены для аварийных ситуаций, когда кабина самолёта теряет герметизацию. Сами по себе они не работают, но при помощи простого удара начинают реакцию выделения кислорода ( я здесь очень упрощаю, ну очень, поэтому не надо меня поднимать на смех из-за незнания предмета:))

Так вот, механики поменяли генераторы, но не поставили специальные safety pins ( что-то вроде булавки) на генераторы, чтобы предотвратить  возможность случайного старта реакции. Кстати, во время реакции генераторы нагреваются до высокой температуры. Ну не было у них этих булавок! НО!!! Бумаги подписали как полностью законченная работа, что включает в себя и установку этих булавок, и заполнение специальных деклараций.

Отдали генераторы в отдел по запчастям, с пометкой “нерабочие”. Через несколько дней в отделе по запчастям решили прибраться, увидели коробки с генераторами, решили, что они правильно сохранены, и решили отправить эти генераторы в ValuJet… Запаковали красивенько, и вместе со старыми колёсами и тормозами поместили в самолёт для отправки в компанию. Во время погрузки грузчик услышал звук удара генераторов друг о друга, но не придал этому значения…

Пилот знал, что генераторы перевозить на пассажирском самолёте нельзя, но рейс опаздывал, времени толком просмотреть документы вроде быне было, и генераторывостались в переднем багажном отделении.

Самолёт летел считанные минуты, потом пожар в переднем багажном отделении, потом потеря управления самолётом, и крушение.

Дальше в статье подробно о расследовании, о выводах и новых правилах, введённых после этого крушения, и т.д. Если сможете – прочтите, интересно.

Но тут я подхожу к морали этой истории… Всё началось с момента, когда эти два механика согласились с фактом, что не хватает запчастей, чтобы закончить работу правильно (safety pins), не заполнили документы по правилам, и главное(!), подписали заведомо незаконченную работу! 

Эта история – наглядный пример, что мы все живем во взрослом мире, мы все считаем себя взрослыми людьми, но вот ведём себя иногда как дети. Если бы эти два механика отказались снимать генераторы без этих булавок( они должны быть установленными на старые до снятия), отказались бы подписать бумаги, то этой трагедии, унесшей 111 жизней, не было бы. Я понимаю, что время было другое, сейчас никто не имеет права давить на механика и заставлять его делать работу вопреки инструкции или правилам безопасности. Ну уволили бы этих ребят, или выговор. Но люди бы не пострадали.

Так вот, наверное самое главное правило в работе механика – делай всё по инструкции! Не понял – попроси помощи. Не знаешь – скажи, что не знаешь, но не делай глупостей и не пытайся изобразить “всезнайку”. Самолётов много, всё не упомнишь. Потрать достаточно времени, чтобы понять проблему, изучить способ её устранения, и делать всё правильно. И ни в коем случае(!!!!) не подписывать работу, которую сам не делал. Не имеет значения кто её делал – брат, сват, лучший друг. Пока Вы не поймёте можно ли этому человеку доверять, да и потом с доверием нужно быть очень скупым, а лучше всего вообще не делать этого. 

Надеюсь я никого не испугал историей:)

Времена когда работа в компании подразумевала ещё и пенсию от компании потихоньку уходят в прошлое… 

На сегодняшний день наверное большинство компаний Америки не предлагают пенсии вообще. Вместо пенсии они предлагают другие программы для сбережения денег. Самый популярный – 401К. Это инвестиционный продукт, в который деньги инвестируются и работодателем и работником. К сожалению не все работники решают вкладывать деньги в этот план, часто не понимая пользы сбережения денег на пенсию. 

Если Ваша компания предлагает этот план, то рекомендация обычно – как можно быстрее начинайте сберегать там деньги. Обычно компания разрешает вкладывать деньги в план после какого-то времени, проведённого Вами в компании, год, реже пол-года. Главная привлекательность этого плана – денежные контрибуции компании в Ваш план. Обычно компания на каждый Ваш доллар добавит свой, до определённого лимита. Например, в компании где я работаю, на каждый мой доллар компания вкладывает свой, и так до 5.5% моего годового дохода. Т.е. я откладываю 13% годового заработка, и компания откладывает ещё 5.5%. Итого 18.5% моего годового дохода идёт в мою пенсию. Если бы я ничего не откладывал, то по старым правилам компания тоже бы не откладывала ничего, и я бы терял эти 5.5%. Т.е. мне имело смысл откладывать хота бы 5.5%, чтобы компания тоже откладывала 5.5%. По новым правилам компании они откладывают 5.5% независимо от того, откладываю ли я. В других компаниях могут быть слегка изменённые правила, может быть другой процент, который компания будет Вам откладывать, могут быть ещё какие-либо изменения. Но главное – чем раньше Вы начнёте, тем больше денег будет у Вас к пенсии! Временной фактор очень важен, и тот, кто начнёт раньше, будет иметь больше денег на старость.

К тому же очень важный фактор – Вы не платите налоги на деньги, отложенные в план 401К. Т.е. если Вы заработали $60000 в год, и отложили $6000( 10%), то Вы в конце года будете рассчитывать свои налоги из суммы в $54000 ($60000- $6000), и этим снизите сумму налога. После того, как Вы выйдете на пенсию, Вам придётся начинать платить налог на деньги, которые Вы будете брать с 401К. Но до этого момента план растёт без выплаты налогов. Естественно, т.к. это инвестиционный план, то компания предоставит Вам список фондов, которые включены в план, и в которые Вы можете вкладывать деньги. В зависимости от степени риска который Вы решите принять, существуют различные фонды, от более рискованных, с возможностью получения большей прибыли, до менее рискованных, но дающих большую гарантию сохранения Ваших денег. После того,  как Вы получите уведомление от компании о том, что Вы имеете право участвовать в таком плане, у Вас будет возможность выбора фондов. 

Есть ещё нюансы этого плана. Вы можете взять деньги в долг у своего плана. Естественно, там должны быть деньги, если у Вас там маленькая сумма, то и сумма, которую Вы сможете одолжить, будет маленькой. Отдавать нужно будет с интересом, который оговорен в 401К плане компании. Но вообще это не совсем хорошая идея, т.к. всегда есть возможность потерять эту работу, и этом случае Вам придётся выплатить всю сумму задолженности. Т.е. без серьёзной причины деньги из плана 401К лучше не трогать. 

Если Вы решили перейти на другую работу, то Вы можете либо оставить Ваш план на старой работе, либо перевести его на новую после того, как Вы получите возможность инвестировать деньги в новой компании. 

Вообще общеприемлимой цифрой, которую Вы должны откладывать на свою пенсию, считается 10% от Вашего последнего годового дохода. Под последним подразумевается Ваш доход перед выходом на пенсию. Т.е Вам придётся прикинуть, какую сумму Вы должны откладывать чтобы достойно встретить старость.

 “Мне – 25, оно мне надо?”. Вполне нормальная реакция молодого человека, живущего сегодняшним днём. Не собираюсь ничего доказывать, просто посмотрите на одном из множества онлайн калькуляторов, как изменится конечная сумма, если Вы начнёте откладывать пораньше.

Я описал всё довольно упрощённым языком, к тому же я не являюсь специалистом в данном вопросе. Просто хотел осветить проблему пенсий в США, и важность сохранения денег в 401к плане, который Вам предоставляет компания.

В любом случае если Ваша компания предоставляет план 401К, обязательно изучите подробнее все условия, в крайнем случае обратитесь к специалисту.

Ну вот… Вы приняли решение, собрали нужные документы, сдали вступительный тест…Вы в школе авиатехников.

Что Вас ожидает? Для начала обучение состоит из 3-х частей. Первая – general. 

Это будет математика, физика, электрика, материалы, документация, обязанности и привилегии механика, и многое другое.

Ничего сверхсложного, все точные науки в рамках школьной программы. 

Потом  – airframe, или фюзеляж и всё сним связанное. Компоненты, сборка-разборка, покраска, сварка, гидравлика, шасси, авиационная электрика, навигация, и т.д. На каждый предмет уделяется достаточно времени, к тому же оно разбито на занятия теорией и практикой. Здесь Вы познакомитесь с уже довольно редко востребованным искусством работы с авиационной тканью (когда-то крылья, хвостовое оперенье и фюзеляж обшивали тканью), с первого взгляда не нужное в настоящее время, но никто не может предвидеть что конкретно пригодится, к тому же есть ещё множество старых самолётов с обшивкой из ткани.

Ну и вишенька на торте – Powerplant. Здесь Вас научат работать как на поршневых, так и на газотурбинных двигателях.

Ниже – учебный план по каждой дисциплине со школы авиатехников в Van Nuys, которую я недавно посетил.

Course Outline – General Subjects – Aircraft Mechanic

Course Outline – Airframe – Aircraft Mechanic

Course Outline – Powerplant – Aircraft Mechanic

Естественно эти учебные планы в разных школах могут быть построены по разному, но то, что все предметы будут в каждом плане – сомнений нет. Возможно порядок курсов будет другим, или ещё что-то, но все предметы востребованы FAA и поэтому никто ничего не пропустит.

Кстати, о пропусках в школе… С этим обычно строго, Вы сможете пропустить только небольшое количество часов в каждом классе. Поэтому посещаемость очень важна!

И ещё… Обязательно проверьте является ли выбранная Вами школа аккредитованной FAA! Существуют курсы, которые дают только подготовку к экзаменам, но они не заменят обучение в школе! Будьте внимательны, если что – спрашивайте.

Ребята, мне очень приятно, что я смог вас заинтересовать моей профессией. Мне приятно, что вы просматриваете этот блог. И очень приятно, когда кто-нибудь пишет, что решил получить эту профессию и поступил в школу авиатехников! Кстати, я недавно получил электронное письмо от парня, поступившего в школу в Бостоне, и хотя я не думаю, что мой блог, YouTube канал, или интервью с EmigrantVideo были самым важным фактором в его решении, но всё же ну прям очень здорово и приятно!

И вот тут у меня к вам просьба… Нет, денег не попрошу, помощи тоже. Просто хочется какой-то отдачи в виде писем, вопросов, комментариев. Хочется видеть, что я не просто сижу в рабощее время ( только чур никому! :), тыкаю пальцем в клавиатуру, к тому же не всегда удачно, а делаю полезное для кого-то дело.  Поверьте, при моём количестве подписчиков на канале, да и просмотров здесь, я не заработал ни цента, да и скорее всего не заработаю… Пока только траты, но мне всё равно приятно доносить эту информацию до вас. Просто не хочу тишины. Ну а я, со своей стороны, попробую ответить на комментарии и вопросы с максимальной скоростью.

Если Вы предпочитаете поговорить, отправьте Ваш Skype или Viber ко мне на почту, и укажите лучшее время для звонка.

Удачи!

Учёба в школе авиатехников может занять от 14 месяцев до нескольких лет. Днём быстрее, вечером – дольше, т.к. Вы будете заниматься учёбой с неполным учебным графиком… 

Но ведь кушать хочется всегда! Нужно искать какое-то занятие на время учёбы для оплаты повснедневных расходов. Вариантов не перечесть. Тут тебе и Uber, и стройка, и перевозка мебели, и ещё наверное десятки других. Все они имеют плюсы и минусы,

некоторые дают неплохой доход ( смотрел видео, в котором парень занимался перевозкой мебели и говорил о доходах до 8-и тысяч в месяц!  Зачем тогда учиться на механика?), стабильность,  успокаивают на достигнутом.

Хочу предложить ещё вариант. Как насчёт работать на авиалинию в другом качестве, не механиком а, например, грузчиком багажа? Начинают они с небольшой зарплаты, около $14 в час. Обычно работа на не полный рабочий день, хотя со временем можно перейти на полный. Максимальная зарплата в районе $30. Но самое главное преимущество – возможность перевода на позицию техника после окончания школы! Правда, это будет сделать не легко, сразу предупреждаю. Потому что компания ( в данном случае я говорю только о компании, в которой работаю – American Airlines) не сделает Вам скидку на время, проведённое на погрузке багажа и Вам всё равно придётся где-то получить опыт работы по специальности техника. Но молодому человеку, не испугающемуся многочасовой рабочей недели, это может помочь в будущем. Придётся работать неполную неделю грузчиком, и полную – механиком по контракту. Естественный вопрос “Зачем?”. В компании существует профсоюз, и многое как: рабочая смена, время отпуска, даже зарплата, определяется временем, проведённым в компании. Чем дольше Вы в компании, тем больше возможностей выбора лучшей рабочей смены и лучшего времени отпуска. И если Вы в компании 5 лет, но только сейчас получили должность техника, у Вас преимущество перед тем, кто поступил на работу раньше Вас на месяц, а возможно и значительно больше. 

Опять, я говорю о компании, где я работаю( кстати, предвидя восклицания вроде “он с этого что-то имеет!” сразу скажу, что нет…. не имею, да и никто кроме моих друзей не знает об этом блоге. Просто “каждая лягушка хвалит своё болото”), в Delta, например, берут без опыта работы. Сразу как Вы окончили школу, получили лицензию, подали документы в Delta, и если они Вас возьмут – $32 в час. Не доктор, не программист, но всё же неплохо…

В любом случае, даже если Вы не захотите работать грузчиком, любая работа в аэропорту, хоть и нередко не приносящая большого дохода, может Вам помочь в будущем. Вы обрастёте полезными связями, получите опыт работы, да и языковая практика тоже пригодится.

Ребята, я это пишу не для того, чтобы Вы свято верили каждому моему слову… Проверяйте, смотрите сами в интернете, контактируйте скомпанией, в конце концов! Просто я рассказываю о возможных путях получения работы в этой индустрии.