Ну, пожалуй, я пропущу некоторые подробности вроде ” проснулся, умылся, оделся” и т.д. Просто расскажу о моём рабочем дне.

Я не люблю лос-анжелесские пробки, поэтому пользуюсь общественным транспортом, по крайней мере большую часть пути. Из-за того, что я добираюсь до работы не сам, вся дорога занимает вместо 1-1.5 часа приблизительно на 45 мин. больше. 

В 3 часа пополудни начинается моя смена, и до 11:30 вечера. Сегодня, например, у нас 12 человек в смене.Из них двое только (!) заправляют самолёты, остающиеся на ночь, маслом ( точнее их двигатели), а это обычно где-то 18-20 самолётов. Разделите пополам, и получится 9-10 самолётов за 8 часов работы, при всей процедуре заправки одного самолёта маслом в пределе 10-15 минут.

Ещё 2 человека работают на “In’s and Out’s”, или обслуживают все входящие работы, что-то вроде скорой помощи. Если пилот радирует о проблеме, или компьютер передает о проблеме, то эти ребята идут её устранять. Или откладывать, если невозможно быстро устранить. Или вообще убрать асмолёт из сервиса, если проблема серьёзная. Если у них много работы, то бригадир ( crew chief) может попросить одного из оставшихся ребят помочь, иногда день бывает настолько загружен, что все работаем по нескольким самолётам, но это редкость.

Оставшиеся 8 человек разделены на пары, и у каждой пары сегодня по одному самолёту на обслуживание. Мы делаем только ETOPS check на терминале. Обычно пара разбивается на того, кто заправляет двигатели и ВСУ маслом( при необходимости), после этого он занимается только интерьером. Второй остаётся внизу, делает внешний осмотр и проверяет грузовые отсеки. На всё обычно уходит от часа до полутора, но если самолёт пришёл с проблемами, то может быть и значительно больше. Например сегодня самолёт пришёл в пол-пятого, без проблем, и в пол-шестого мы уже закончили… Самолёт отправлялся в 19:50, за пол-часа до отправки один из нас ( сегодня мой партнёр) отправляется стоять возле входа на случай каких-либо неполадок. Всё прошло гладко, и день сегодня выдался лёгкий. 

Во время вынужденного ничегонеделания никто никого не беспокоит. Главное условие – возможность контакта (по телефону, или по одному из оффисных радио, на случай если вы будете в зоне с плохой слышимостью). Народ смотрит ТВ, читает, откровенно спит, у практически каждого – компьютер для игр, фильмов или интернета. Не говоря о компьютерах компании – но они для работы. 

Если ты по причине занятости не смог вовремя взять обеденный перерыв, или просто короткий перерыв, то тебе за это платят. Невовремя взятый обед – обед, не взятый между 3-м и 5-м часом в течении рабочего дня. Это случается довольно часто, просто распорядок прилёта-отлёта такой. 

Вот как-то так проходит рабочий день механика… Да, терминал отличается от ангара, в ангаре больше работы, но меньше напряжения, всё не измеряется минутами, как у нас. Но мне нравиться, и вот уже около 3-х лет я только здесь, и в ангар ни ногой. 

 

Это я о себе… Всё-таки давно это было, последний раз я посещал community college наверное лет 11-12 назад. Тут решил посмотреть, так как после просмотра одного из видео на YouTube осталось впечетление, что информация была не совсем верной.

Зашёл. Когда-то я брал несколько классов в LAVC, или Los Angeles Valley College. Просто для общего развития, английский, историю, психологию. Естественно, ничего оттуда толкового не вынес, но сейчас я бы вполне возможно туда бы и не попал! Ребята, учиться – дорогое удовольствие, и просто для общего образования идти даже в коммунальный колледж уже не так дёшево как было 10 лет назад. 

Для примера. Посмотрим на химию, точнее на фундамент химии (CHEM 051). 5 юнитов, плюс Вам нужно либо уже сдать математику 114 или 115, или одновременно с химией брать математику 125. И это самая простая химия, на уровне наверное 8-9 класса средней школы. Если прибавить все юниты (химия и математика), умножить на стоимость за юнит ( $46 – резиденту Калифорнии, $251 – не резиденту или иностранному студенту), то получается довольно приличная сумма, плюс различные надбавки, плюс книги( а это дорого, в районе минимум $100 за класс, и выше), и получается что обучение стало значительно дороже стого времени, как я последний раз его брал…

Конечно существуют различные варианты финансовой помощи, либо( если Вы – неимущий) возможность получить образование не тоько практически бесплатно, но и получать степендию во время учёбы. 

Но я поверну всю эту историю по другому… А может я Вас смогу уговорить получить профессию авиатехника, к тому же расстояние между аэропортом  Van Nuys и LAVC – всего несколько миль… 

2 года колледжа скорее всего даст небольшой рост в Вашей карьере, если Вы не продолжите обучение, а школа авиатехников даст возможность начать работу в районе $35-плюс тыс. в год, и возможность дальнейшего роста в  будущем.

Всё-таки хочется мне увидеть больше бывших соотечественников рядом. После всего – это не самая плохая работа, скорее даже наоборот.

Всё-таки информацию нужно проверять, даже ту, которая тебе вроде-как известна…

Я был уверен в своём знании информации о компании, где я работаю. Но тут решил посмотреть, а как, собственно, происходит дело с новыми позициями в моей компании? Приглашают ли они на работу техников, а то народ уже даже не смотрит на этот сайт, не читает мой блог, и вообще зачем я это делаю и кому это нафиг надо?

Открываю страницу… А ведь я Вам, уважаемый читатель, врал! Скорее всего тот пункт о 4-х годах опыта был изменён, а я даже не знал… Либо эта позиция открыта через экс-US Airways( скорее всего так и есть), либо они действительно изменили с 4-х лет до года. Но в любом случае это хорошая весть для желающих получить эту профессию. Вот именно эта позиция, в Вашингтонском аэропорту(Washington, DC) требует всего 1 год опыта работы! Плюс ещё опыт работы на B-737, 757, и A-320. Но всё-же это не 4-е года, о которых я говорил раньше. Ещё один пример. 

У United ничего не нашёл, а вот Delta приятно удивила! Прям в Лос Анжелесе, потом на востоке страны, причём несколько. Да и авионик работы есть. И это я ещё не все поставил. И у Delta нет требования к минимальному опыту, по крайней мере для механиков( если я ошибся, дайте знать! не хочется расстраивать никого…) 

К чему я всё это… Есть работы! Нужна лицензия, и желание… Работы есть, и в ближайшее время они не иссякнут, так как многие техники в авиалиниях подходят вплотную к пенсионному возрасту. Эта статья – одна из многих, которые предвещают довольно неплохой рост индустрии и профессии авиационного техника в частности. Но в общем рост по индустрии небольшой, около 1-го процента в год. Где-то читал цифру около 120000 авиамехаников нашли работу по специальности в прошлом году… Не уверен в конкретной цифре, но она в любом случае впечатляет.

И последнее… Поиск вёлся всего по 3-м компаниям – AA, United, и Delta. Так что серьёзного поиска считайте и не было.

Хотелось бы обьясниться по поводу некоторых моих утверждений и, возможно, предубеждений.

Возраст для начала этой карьеры можно поставить с 18-и и до приблизительно 50-и.

Когда я писал, что я бы ограничил возраст соискателя этой профессии в приблизительно 50-т лет, я имел ввиду следующие факторы.

Во-первых. нужно учитывать время, которое Вам понадобится потратить на обустройство в новой стране, на поиск первой работы, на то, чтобы Вы стали резидентом штата. Стать резидентом штата, а на это в зависимости от штата может уйти от вообще ничего до 2-х лет, даёт Вам возможность обучаться дешевле. Но Вы должны физически находиться в штате, где Вы будете проходить обучение! При рассмотрении списка возможных школ пожалуйста уделите этому внимание!

Во-вторых. Время, потраченное на обучение. Если у Вас есть возможность обучаться full-time( полное время, обычно утром, т.к. не все школы могут иметь вечернее обучение, и оно обычно занимает больше времени), то Вы можете рассчитывать на период от приблизительно 14-и месяцев до 2-х лет. Вечернее занятие займёт приблизительно вдвое больше времени, а возможно и все 5 лет. Всё зависит от Вас.

К тому же нужно учитывать фактор середины семестра, т.е. возможно Вы не попадёте на начало учебной программы, и Вам придётся ждать. Поэтому если Вы решили этим заняться, то не откладывайте в долгий ящик и старайтесь получить информацию зараннее!

В-третьих. После обучения Вам нужно будет подготовиться к экзаменам, и это может занять от нескольких недель до нескольких месяцев. Но это самый маленький период в Вашем карьерном росте, и его мы можем серьезно не рассматривать.

В-четвертых. Если Вы хотите устроиться в большую авиалинию, или грузоперевозчика, то у многих из них есть требования к Вашему опыту. Обычно это 4-е года, и Вам нужно будет найти работу где-нибудь для приобретения этого опыта. В любом крупном городе с интернациональным аэропортом это не проблема, т.к. обычно интернациональные авиакомпании обслуживаются местными компаниями, работающими по контракту. Вот в такой компании Вы, скорее всего без проблем, сможете получить работу и нужный Вам опыт. 

Ну и, наконец, в-пятых. Не уверен все ли, но насколько я знаю большинство, а возможно и все, крупные компании имеют зарплату, возрастающую со временем Вашего пребывания в компании. Т.е. Вы сразу не будете получать макцимальную плату до истечения определенного срока. У нас, в American Airlines, этот срок – 9 лет. Начинают с около $30 долларов в час, и в течении 9-и лет Вы выйдете на максимальную плату, которая сейчас составляет $47.50(плюс-минус, зависит от времени работы, ночью и вечером идёт различная доплата, но незначительная)

Вот теперь давайте подсчитаем что у нас выходит.

Допустим, соискателю 50 лет. Плюс 2 года на обустройство. Плюс 2 года на обучение. Плюс 4-е года на получение опыта. Время поиска работ отставим, т.к. это можно делать во время работы в другой компании. Ну и 9-ть лет до получения максимальной зарплаты. Итого? Вам – 67, пора на пенсию…

Поймите, этими выкладками я не помогаю никому, скорее они во вред. Но я хочу, чтобы Вы имели реалистичный взгляд на всё это. 

Теперь немного о позитиве. Все цифры взяты по максимальной планке, возможно что Вы всё это пройдёте быстрее, по крайней мере время на обустройство зависит только от Вас. Если Вы сможете найти работу по душе не в крупной авиакомпании, то вполне возможно что Вас устроит Ваша заработная плата. В любом случае Вы можете рассчитывать на минимум $15-16 на старт, внезависимости от места проживания, а в большинстве случаев это будет больше, в районе $16-20. Не забывайте, что средняя зарплата по индустрии около  $52000 в год, а учитывая что здесь можно раскрыть свои таланты и от этого будет зависеть Ваша зарплата, то я думаю, что среди читателей большинство выйдет на планку выше средней. ( Как я польстил всем Вам? получилось? :)))

Если Вы всё-таки решите идти в большую авиалинию, то очень часто Вы сможете работать сверхурочно, и этим значительно увеличите свой бюджет. 

В общем мораль сей басни такова… Если Вы начинаете свою жизнь заново, в новой стране, Вам интересна авиация, Вы не претендуете на большую зарплату( по вышеизложенным причинам), то начинать можно и в 50, и позже. 

Надеюсь что я всё изложил в доступной форме. Если хотите что-то уточнить – обращайтесь! 

Школы, принимающие интернациональных студентов.

Alabama Aviation College

 

http://www.aviationmaintenance.edu/google-aircraft-school/  

 

https://www.albemarle.edu/for-the-community/locations/regional-aviation-technical-training-center/

 

https://www.gtcc.edu/academics/academic-programs/programs/manufacturing-transportation-construction/aviation-systems-technology.php

 

https://www.naa.edu/

 

https://my.vinu.edu/web/atc

 

http://m.letu.edu/campaigns/lp/desktop/all-learner-types/?channel=PPC&vendor=Google&campaign=Synergis&utm_source=PPC&utm_medium=Google&utm_campaign=Synergis&gclid=Cj0KCQjwn4ncBRCaARIsAFD5-gVF04_PzNB48bDVHDnwwIixCyGf2V07XL5Wof07bDjmMFe7fN4_CCwaAvh0EALw_wcB

 

https://www.metrotech.edu/course-programs/transportation-distribution-logistics/aviation-maintenance-technician

 

http://www.smat.edu/

 

https://wsutech.edu/aviation-maintenance-technology/

 

http://bakeraviationtechcollege.com/aircraft-maintenance-technician-program-description/

 

http://www.sautech.edu/programs-degrees/aviation/

 

http://www.wncc.edu/programs-study/aviation-maintenance-technician

 

https://www.pct.edu/academics/tnrt/aviation

 

https://www.dtcc.edu/academics/programs-study/aviation-maintenance-technology

 

https://www.pima.edu/programs-courses/credit-programs-degrees/trade-professions/aviation-technology/aviation-technology-aas.html

 

http://www.everettcc.edu/programs/aamc/aviation

Я не уверен, что этот лист полный и включает в себя список всех авиационных школ, в которых Вы, как иностранный студент, сможете получить обучение для сдачи экзамена на лицензию авиационного техника. Если кто-то найдёт дополнительные школы, то пожалуйста дайте знать, и я сделаю добавление.

В любом случае, Вам придется контактировать со школой, чтобы узнать точно предоставляют ли они программы для иностранных студентов. 

В списке нет разделения на частные или коммунальные школы, нет и стоимости обучения. Если у кого-либо возникнут трудности с получением какой-либо информации, то обращайтесь, попробую помочь. 

Ну и наконец самый лучший ( по моему мнению) способ получения лицензии.

Сразу обьяснюсь. Почему самый лучший? Ведь если у Вас есть опыт работы, Вы прошли обучение в своей стране, то нужно просто подать все документы в FAA, и дело с концом! 

Начну с примера. Если Вы посмотрели моё видео после посещения школы авиатехников в Van Nuys аэропорту, то я там рассказывал о моём новом знакомом, Михаиле. У него есть опыт работы в авиакомпании, где он занимался в основном обслуживанием самолётов на терминале, плюс иногда замена двигателей, замена компонентов, и т.д. FAA просмотрели его документы и дали ему разрешение  на сдачу экзаменов на Airframe  и General. Он говорит, что не занимался airframe вообще. Как ему дали разрешение на сдачу airframe – это второй вопрос. Но если он даже его сдаст ( существуют специальные компании, единственное предназначение которых – подготовка к экзаменам. О них позже), то вопрос об опыте остается открытым! Т.е. наличие лицензии без опыта работы есть нормальное явление у кого-то, кто только окончил школу. Если у Вас есть опыт, на основании которого FAA допускает Вас к экзаменам, то у Вас два пути : либо указать его в Вашем резюме, но тут возникает проблема( а что если Вас возьмут базируясь на этом опыте, а Вы его по настоящему не имеете? 6 месяцев испытательного срока могут даже не закончиться для Вас, а Вы уже ищите другую работу. Плюс негативный отзыв о Вас от предыдущего работодателя), либо смолчать, не писать о предыдущем опыте, но тут Вы опять упираетесь в моральную диллему – обманывать или нет. Вообще вопрос честности здесь, насколько я знаю, очень важен. И я бе не советовал никому не начинать свою жизнь и карьеру в Америке с обмана. Просто поверьте на слово.

Возвращаясь к Михаилу… Как он обьяснил, он к экзамену по General части более-менее готов, по airframe – не готов. Но экзаменация состоит из нескольких частей! Писменная, устная, и практическая. Причем сама экзаменация изменилась с того времени как я сдавал, так что даже привести пример из собственного опыта я не могу. Но я практически на 100% уверен, что человек, не работавший с металлом, не сможет правильно сделать ремонт на обшивке, рассчитать сколько и где должны быть заклёпки, и т.д.А тест на этот вид ремонта скорее всего будет на экзамене. Поэтому я посоветовал Мише просто идти учиться ссамого начала. И Вам, уважаемый читатель, тоже даю этот совет.

Если Вы читали мои предыдущие посты, то у Вас уже есть понимание, а подходите ли Вы для этой работы. В процессе написания блогов я буду возвращаться к этому вопросу, а пока примем за аксиому, что Вы – идеальный кандидат, легальный резидент США, ознакомлены с возможностями Вашей будующей профессии,  Вас устраивает Ваш будующий рост, зарплата, и т.д.

Где же Вам начать? 

Первым делом убедитесь, что школа ( здесь и вообще под школой я подразумеваю обучающее заведение, название может быть и college, и institute, и trade/vocational school) находится в списке аккредитованных FAA учебных заведений. 

Во-вторых. если Вы нашли школу, удовлетворяющую Вас, пора думать о финансах. Обучение во всех без исключения школах – платное. В зависимости от того, частная ли это школа, или муниципальная, стоимость может варьироваться от приблизительно $3000 до “ничего себе”, выражающегося в цифрах в районе $50000. Единственной разницей, по моему мнению, является скорость обучения, т.е. в частной школе Вы будете обучаться быстрее за счёт большего количества часов обучения в день. Заработная плата от названия школы не зависит( по крайней мере я о таких случаях не слышал). Качество обучения тоже скорее всего не зависит от факта частная школа или нет. Например, после посещения школы в Van Nuys, я был приятно удивлён количеством оборудования, на котором работают студенты. И преподаватель говорил, что по его мнению, его школа оборудована лучше, чем та, которую я заканчивал в своё время, сейчас она называется Spartan и является частной. Мне лично тоже так показалось. Т.е. единственная разница – время, потраченное на обучение, и оно будет в районе от 14-15 месяцев в частной школе до 2-х, 2-х с половиной лет в муниципальной. Естественно, если в городе, или рядом с городом, где Вы живёте, есть только частная школа, то выбор за Вами, обучаться в этом городе или переезжать. Конечно можно вообще плюнуть на эту профессию и заняться чем-то другим.

При поступлении в школу Вам нужно будет сдать экзамен. Экзамен варьируется от школы до школы, тут Вам нужно будет контактировать со школьной администрацией по этому поводу, но в большинстве школ экзамен рассчитан на окончившего 9-й класс американской средней школы. Пример экзмена – тест TABE (Test of Adult Basic Education), Тест не сложный, но подразумевает знание английского на довольно сложном уровне, т.е. Вы должны будете уделить внимание языку в первую очередь!Поищите в Google ещё примеры этого теста для большего понимания что это такое.

Для тех, кто не является легальным резидентом США. Если вы хотите обучаться по студенческой визе, то существует список всех учебных заведений, которые могут Вам дать форму I-20, нужную для подачи документов на студенческую визу. Это лист различных формуляров для студентов, один из них – форма I-20. Если Вы не имеете студенческой визы, и думаете изменить статус Вашей туристической на студенческую, то тут прямо не рекомендуют этот путь, хотя такая возможность и сушествует.

Вообще этот линк, судя по всему, является очень полезным для студентов из других стран. 

Список школ авиатехников, которые выдают форму I-20, сейчас мною рассматривается, но так как я совсем дурной в деле работы с базами данных, то всё делается медленно… Извините, надеюсь до завтра закончить. 

 

Если у Вас не было практического опыта, то одним из двух оставшихся путей может быть служба в ВВС США.

У меня есть несколько сотрудников, кто пришел в авиацию этим способом. Служба в вооруженных силах имеет свою привлекательность, особенно для молодых людей. Бенефиты службы я не буду обсуждать, хотя бы по причине моего невежества в данной теме. Но если Вы решились на это, и пошли в военную авиацию, то после окончания контракта ( естественно, если Вы занимались ремонтом самолётов) Вы сможете, при наличии нужных доцументов ( тут Вам необходимо уточнить каких) подать прошение в местный оффис FAA. Дальше путь такой-же как и при подтверждении опыта. Скорее всего Вы сможете получить только часть лицензии, и Вам придется доучиваться на оставшуюся часть.

Естественно, этим путём может воспользоваться и парень, и девушка. Существует лимит по возрасту, но я не знаю какой, Вам придется самому уж как-то узнать.

Этот путь мне не знаком, и информации у меня практически нет. Знаю, что нужно обращаться в FAA FSDO, в каждом штате эти оффисы есть, и они отвечают за сертификацию работников авиации. В  этой статье автор даёт некоторые разьяснения. Если я что-нибудь узнаю поподробнее, то обязательно сделаю более информативный пост. В любом случае Вам скорее всего нужны будут заверенный нотариусом документ, что Вы работали в компании не менее 18-и месяцев для одной лизензии (airframe OR powerplant) или 30 месяцев для полной лицензии. К этому нужен журнал проведенных работ, подписанный старшим механником или руководителем (что-то вроде пилотной книги, но для механника). Обязательно укажите поподробнее тип работ, т.е. замена гидропомпы, ремонт панели, и др.Укажите дни, тип самолёта, регистрационный номер, в обшем всё что может Вам помочь. Информация должна быть максимально полной при минимальном обьёме. Ну, это уж как получится. Если у Вас есть копии Ваших зарплатных ведомостей, то тоже принесите. 

В общем, если Вы смогли прочитать статью, то это большой плюс. Ну а если нет – срочно подтягивайте английский.

Ссылка на электронную копию федеральных регулирующих документов для механников здесь.

Ссылки на возможные тестовые вопросы (sample test questions) здесь

Ссылки на стандарты для практического теста (practical test standards) здесь. Посмотрите под mechanics. 

После опубликования видео интервью с каналом Emigrantvideo я получил несколько писем по электронной почте, в которых ребята просили помочь с трудоустройством. Все, кто обратился с подобной просьбой, имели опыт работы авиатехниками в странах бывшего СНГ… 

Я сразу хочу обьясниться по этому поводу. Ребята! Без Вашего легального пребывания в США я не смогу ничем Вам помочь, да и в случае если Вы здесь легально, с разрешением на работу, мои возможности очень ограниченны. 

Если Вы ещё находитесь в России, Украине, странах Прибалтики или Кавказа, и у Вас нет возможности легального переезда в Америку, то к сожалению я Вам помочь не могу. Вам придется самим искать эту возможность, реализовывать её, и уже потом я смогу Вам подсказать куда обратиться. Но это только в плане обучения или подтверждения лицензии! Если Вы находитесь в Лос Анжелесе, то возможно (акцентирую на “возможно”, так как не хочу обещать…) я смогу помочь с работой в аэропорту с одним из контракторов… Без американского опыта скорее всего будут трудности с трудоустройством в большую авиалинию или грузоперевозчика.

Скорее всего ни одна компания не захочет дать Вам рабочую визу только по причине Вашей квалификации. Эта профессия не относится к категории высоковостребованных, и шанс на то, что кто-то предложит Вам рабочую визу равняется практически нулю.

Я буду продолжать отвечать на все запросы, но, к сожалению, вопросы подобного типа будут получать негативный ответ.  

Прошу понять, что такой ответ не от нежелания помочь, а от невозможности…

Вы должны быть не младше 18 лет. Вы должны понимать, читать, писать, и разговаривать на английском. Вы являетесь легальным резидентом в Америке( подразумевается США), имеете разрешение на работу или учебу.

Ну и стоите Вы такой перед придорожным камнем, коня на поводу держите, а перед Вами 3 дороги… Правда, никаких драматических ” по правой пойдёшь – коня потеряешь” не последует. Но путей действительно три, и каждый имеет свои особенности, о которых я сейчас расскажу

Путь первый : Вы прошли обучение в стране проживания, у Вас есть практический опыт работы в размере не менее 18 месяцев либо по части airframe ( фюзеляж), либо по части powerplant (двигатель), либо не менее 30 месяцев опыта по обеим дищиплинам. В этом случае Вам нужно обратиться в FAA FSDO и узнать какие именно документы нужны для подтверждения лицензии. После удовлетворения запросов FAA Вас допустят к экзаменам, состоящим из 3-х писменных (General, Powerplant, and Airframe), устного, и практического. после успешной сдачи экзаменов в течении нескольких недель Вы получите лицензию A&P.

Путь второй : Вы не получили обучение по этой профессии и решили обучаться в США.  Существует множество специализированных учебных заведений, как частных, так и муниципальных/государственных. Об этом пути подробнее в следующем блоге.

Путь третий : Вы достаточно молоды, любитель приключений, и решили пойти в армию, точнее ВВС. В этом случае при желании Вы сможете получить достаточно обучения и практического опыта для будующего обращения в FAA на предмет сдачи на лицензию. Скорее всего у Вас не будет достаточно опыта для подтверждения документов на обе части лицензии (A&P), и после получения одной части Вам придется доучиваться на другую часть в учебном заведении. Но это уже будет и быстрее, и дешевле. 

В процессе написания блога я попробую более подробно остановиться на всех вышеперечисленных способах получения лицензии…Я проходил обучение с нуля, поэтому, как всякая порядочная кукушка, буду хвалить этот способ как наиболее мне известный. Но, если у кого-то будет желание, и у меня будут возможности, то я попытаюсь осветить два других способа более подробно.