Один из немногочисленных визитёров моего канала попросил описать каким образом получить профессию пилота. Для начала я просмотрел приблизительную стоимость этого предприятия, почитал позитив и негатив, и понял что я скорее всего попробую его отговорить…
Начну со стоимости. Если Вам не известно, то пилотскую лицензию в Америке можно получить как минимум 3-я путями. Самый дешёвый ( ага:)) – идёшь в военную авиацию, очень пытаешься стать пилотом, становишься им, ну и вот тебе лицензия. Все что я написал выше – сплошные догадки, т.к. никакого опыта или знакомых с таким опытом у меня нет, поэтому оставим этот путь романтикам…
Потом – идёшь в авиационную академию, платишь туеву хучу денег, и после окончания у тебя есть лицензия с рангами на полеты IFR/VFR( инструментальный/ визуальный полёт), single/multi-engine(один/ более одного двигателя), и часов около 250 летного времени… С этим можно устроиться инструктором в авиашколу, добрать до 1500 часов, которые нужны для того, чтобы кто-то из серьезных компаний тебя взял на работу… При этом плата инструкторам очень мала, от $15 до $45 в час, но большинство в районе $25-30… И это часто не полное рабочее расписание! Т.е. возможно что Вы будете работать с зарплатой в $35-40 в час, но только часов 8-10 в неделю,т.к. у авиашколы может быть несколько инструкторов или не очень большой наплыв студентов.
Последний вариант – идти в авиашколу, получить VFR ранг( позволяет летать только в хорошую погоду, безоблачную), потом IFR( позволяет летать в плохую погоду), причем оба ранга пока только на одномоторный самолёт. VFR где-то порядка $8-10 тыс., плюс IFR ещё $5-6 тыс. Плюс накладные расходы ( книги, наушники с микрофоном для пилотов ( от $300 до $1500) плюс может ещё чего). Естественно, сдача каждого экзамена тоже не бесплатно… Потом учёба на двухмоторный… Опять экзамен. Потом набор летных часов… Те же 1500 часов, либо опять инструктором, либо просто аренда самолёта ( дорогое удовольствие при цене в минимум $100 за час за маленькую Cessna-152, а за двухмоторный наверное будет и все $3-4 сотни…)
После приобретения нужных 1500 часов если Вам очень повезёт, Вы получите работу в commuter airline… Это обычно маленькие авиалинии, осуществляющие перелёты между небольшими городками и крупными центрами. Спешу обрадовать! Пилотам этих авиалиний недавно подняли среднюю зарплату, теперь они в среднем получают около $50 тыс. в год:)) При этом не обязательно что Вы сможете летать с аэропорта, находящегося недалеко… Вполне возможно что Вам придется добираться либо машиной, либо тем же самолётом ( standby, т.е. без гарантии получения места) часами до места работы. Хотя можно и переехать поближе, но это не значит что компания будет всегда давать Вам работу именно с этого аэропорта, они могут перебазировать Вас в любое время… Пока Вы ещё не пилот большой авиалинии, прошли годы, и в большинстве случаев Вы перебиваетесь случайными приработками ( как авиаинструктор) или довольствуется небольшой зарплатой( региональный пилот). Кстати, лицензия коммерческого пилота тоже не бесплатно:)) И вот случилось чудо – Вас пригласили в большую авиакомпанию! Теперь Вы, как новый сотрудник компании, будете начинать с низов, с худшим графиком работы, худшими выходными, и всё ещё не особо большой зарплатой. Средняя зарплата пилота в крупных авиалиниях порядка $129-130 тыс. в год. И только после 8-10 лет Вы начнёте получать выше чем среднюю, в перспективе с приобретением должности капитана и вожделенными большими деньгами. При этом все пилоты часто добираются до работы через пол-страны, буквально!
Если Вы начали в 20-25-летнем возрасте, то возможно к 35-40 годам Вы окажетесь в кресле первого офицера в крупной компании, а к 50-55 начнёте получать приличные деньги.
А какие прелести Вас ожидают! Кроме вышеуказанных возможных проблем с попаданием на работу, у Вас ещё непредвиденные часы/дни работы ( пока не станете опытным пилотом со стажем работы), не всегда лучшие отели, невозможность предвидеть где и когда Вы будете дома, ну и плюс не совсем спокойная работа , да и для здоровья не совсем хорошо… К тому же судя по ответам пилотов, с которыми я разговаривал, вся эта романтика перелетов в новые места улетучивается довольно быстро, год-два два, и все мечты сводятся к ” быстрее бы домой”…
Всё ещё интересно? Ну любите Вы небо, мечта, не правда ли? Тогда вперёд! Просто помните, что этот путь действительно тернистый и дорогой.
Напоследок хочу высказать свое личное мнение. Профессия пилота очень интересна и прибыльна, но начинать нужно рано, желательно при помощи родителей, знать во что это выльется ( я уверен, что в самом лучшем случае Вам это будет стоить как минимум $100-120 тыс. при неопределенности будущего трудоустройства в большой авиалинии)…
И в который раз я предлагаю подумать о профессии авиационного техника:)) (каждый сверчок хвалит свой шесток:))
А в свободное время получайте на здоровье лицензию пилота, рентуйте иногда
самолёт, и летайте!
Напоследок несколько ссылок на источники, из которых я почерпнул информацию для этого блога:
Всем привет!
Alexey says:
Сергей, спасибо за развернутый ответ в данной статье! Вопрос очень актуальный. Многие молодые люди в России и других странах СНГ поднимают его. Кто-то даже уезжает в попытках отучиться и получить работу, но очень часто результата нет. Либо человек не рассчитал силы и финансы и в итоге завершил обучение. Либо окончив его он не нужен в США, так как нерезидент, но также он невосстребован и в России из-за непризнания авиационных властей лицензии пилота, хотя раньше валидацию делали. Лично знаком с такими людьми. Поэтому, молодым людям стоит внимательно изучить все аспекты выбранного пути.
pserg35/admin says:
Спасибо за комментарий. В основном я пытался объяснить что хотя возможность и существует, её осуществление будет сопряжено с множеством трудностей, довольно легко преодолимых коренными жителями ( необходимость в изучении языка отпадает, возможна помощь семьи, что-то в этом роде), но для первого поколения эмиграции очень непрактична. Ведь в первую очередь будет стоять проблема не только языка ( а в этой профессии очень важно иметь неплохое произношение, не говоря уже о большом словарном запасе!( слышали бы Вы как разговаривают пилоты Аэрофлота с диспетчерами… Без знания русского не понял бы их английский:)) конечно я преувеличиваю, но если у потенциального работодателя будут сомнения на этот счёт, то вся работа по получению лицензии может быть насмарку)), но и просто нахождения работы, содержания семьи, и тот немалый денежный вклад, нужный для осуществления этой мечты, может пробить огромную брешь в бюджете. Хотя как хобби это легко и недорого – получить лицензию пилота. Кстати, я был незнаком с описанными Вами случаями, когда человек получает обучение, но не может применить его. Действительно, без легального статуса в Америке никто ( по моему мнению) не захочет связываться с пилотом. Слишком много вопросов безопасности.
Ещё раз спасибо за комментарий
Konstantin says:
Да уж, все хотят быть пилотами в белоснежных рубашках и стильной форме с погонами, чтобы бороздить воздушные просторы в компании красавиц-стюардесс на зависть простым обывателям. И никто не хочет быть авиатехником, крутить гайки в пыльном ангаре, а потом отмываться от масла и мазута, и никто тебя не видит, люди не замечают твою работу, а пассажиры не поаплодируют тебе за отремонтированный самолет. Нету романтического ореола у этой профессии. )))
pserg35/admin says:
Я сейчас на терминале, и вот не далее как вчера пассажир уронила телефон за кресло и мне пришлось разбирать довольно много из обшивки этого кресла. Пассажир с мужем ждали в терминале, и после того как я отдал им телефон были очень рады:) так что иногда они довольны нашей работой, хотя конечно в основном всё делается не в присутствии пассажиров. А о работе пилота я думаю уже достаточно сказал. Романтика пройдет, останутся обычные будни на работе, похожей на айсберг. И вот пока вы на вершину не заберетесь ничего особенного в ней нет. А забираться придется долго и медленно. Поэтому я продолжаю считать мою профессию одной из лучших технических для работы в США.
Konstantin says:
Согласен, я тоже не считаю профессию пилота какой то особенной, работа как работа. Деньги хорошие, но все время болтаешься большую часть времени непонятно где вдали от семьи, романтика действительно станет через год-два простой обыденностью. А жизнь проходит.
Igor says:
Есть очень хороший знакомый, в России не смог стать пилотом по двум причинам 1) не служил в армии; 2) плохое зрение; В общем, с такими диагнозами ВЛЭК пройти нет шансов. Что сделал? Не долго думая на ПМЖ вместе с женой переехал в Австралию. Там устроился в IT сферу работать трудится и параллельно начал осваивать летное дело. Сначала получил лицензию PPL, потом инструкторский допуск и карьера потихоньку пошла в гору. На двух работах работал, основная в IT сфере и дополнительная (инструктором в авиашколе), где обучал курсантов летать на Украинском Аэропракте А-22/32.
Не так давно подал документы в Qantas airways/ Cathay Pacific/ Air New Zealand. В Qantas получил отказ, т.к. там посчитали, что мало опыта налета в количестве 700 часов. В Air New Zealand все еще CV на рассмотрении и думают. А Cathay Pacific пригласил к себе на скрининг и собеседование. Знакомый прошел все тесты и собеседования в Гонг Конге и по итогу CP готовы взять к себе на работу на большой самолет Boeing 777/747. Как итог, знакомый к этому всему пришел через тернистый путь, не спеша, который занял почти 10 лет обучения на пилота в Австралии и получение необходимых навыков допусков для работы на большом реактивном лайнере.